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机油压力低症状:新技术带来诊断挑战
作者:NGarcia | 2021年8月26日星期四下午2:17技术提示

机油压力低症状:新技术带来诊断挑战

低油压症状的客户投诉可能是技术人员的具有挑战性的事件,特别是当症状间歇性时。当客户遇到低油压计读取或照明的低油压灯时,它会导致恐慌情况。当然,他们假设主要发动机修理或发动机更换。

这应该是一个主要问题,发动机应该立即关闭,因为与更换发动机相比,拖车费是一美元的几美分。对于车主和试图进行诊断的技师来说,令人沮丧的部分是间歇性故障。我们遇到了机油压力低的症状,这些症状自行纠正,数月来没有再次出现。以下是一些困扰通用汽车的机油压力问题。

机油压力调节阀卡滞

通用汽车公司技术维修公告PIP4158H反映了2006年至2017年车型的两页应用,由于机油压力调节阀卡滞而出现机油压力低症状。公告中反映的应用仅限于配备V8发动机的应用。

客户投诉包括没有油压或低油压症状,有时伴随着发动机噪声和故障码PO521,由卡住的油压调节阀产生(见图1所示的PDF)。在某些情况下,症状将间歇性发生,因为阀门可以在发动机冷却期间释放,并且油压将恢复。在进行诊断时,如果在滤油器壳体和油压传感器处存在低机械油压读数,请更换油泵并冲洗油冷却管线(如果配备)。我们遇到的大多数故障利率仅限于2007 - 2013年的车辆,具有NO /低油压的投诉或波动的油压状况。

油泵控制电磁阀

从2014年开始,GM在配备RPO L83,L86和LV3发动机的卡车和SUV上添加了油泵控制阀门电磁阀。油压控制螺线管是用于控制机械发动机油泵中的油压的双端口螺线管,由ECM / PCM控制。ECM / PCM根据发动机运行条件切换油泵的压力级,包括油和冷却剂温度,发动机速度和载荷。

为了诊断目的,可以用扫描工具将螺线管与扫描工具一起命令,以隔离​​卡住的螺线管位置。具有线图功能的扫描工具将更容易地观察发动机油压的变化。

当ECM将控制电磁阀指令至断开位置时,发动机机油压力较高。

当控制电磁阀命令达到接通位置时,发动机油压较低。

这种可变排量或双级布置有其自身的一系列挑战。电磁阀故障将导致存储器中存储PO6DD诊断代码。

执行PO6DD诊断时,如果导致更换机油泵,则从机油泵上拆下机油压力控制电磁阀进行检查。在检查过程中,通常会确定电磁阀是否损坏或断裂(参见随附pdf中的图2)。

通用汽车的主动燃油管理

低油压症状已成为配备有主动燃料管理的车辆的共同投诉。症状可以是两个故障压力调节阀之一的结果或从位于油压传感器下方的过滤器屏幕中的限制。小屏幕可防止污染物在阀门升降器油歧管及其相关螺线管中收集。

如果您不知道,除了发动机油泵压力调节阀外,有源燃料管理系统还有一个压力调节/释放阀,安装在油底壳中。当存在低油压症状时,不确定度是哪种压力调节阀是原因。

可以通过一些基本的车间项目来定位故障阀,包括更换机油滤清器的适配器、更换机油压力传感器的接头和两个机油压力表。将引用Kent Moore零件号;然而,OTC等其他工具公司提供同等的适配器和配件。以下是通用汽车公司推荐的诊断程序,用于隔离配备RPO LH6/LMG/LY5/LC9/L76/LY2/LY6/L9H发动机的应用中机油压力过低的原因:

  1. 拆下机油滤清器并安装Kent Moore EN 47971(或同等产品)机油压力表适配器,该适配器允许连接机械机油压力表。
  2. 将机械机油压力表连接到EN47971适配器上。
  3. 拆下机油压力传感器并安装Kentmore J-21867-16适配器(或同等产品),该适配器允许连接机械机油压力表。
  4. 将第二个机械机油压力表连接到J-21867-16适配器上。

发动机运转时,观察两个压力表上的压力读数。压力读数应响应油门位置的变化。通用汽车公司表示,当发动机运转且下部压力表(位于机油滤清器适配器处)测量值低于55 psi时,两个压力表应反映相同的压力读数。如果两个读数不同且下部仪表的压力读数较高,则主动燃油管理机油压力调节/安全阀(位于油底壳中)卡在打开位置,或者气门挺杆机油歧管滤清器(位于机油压力传感器下方的网状滤网)堵塞。

如果两个压力表反映的压力相等且都很低,则机油泵中的机油压力调节阀可能卡在打开位置。检查油压安全阀是否存在碎屑,这些碎屑会限制阀的移动,从而导致压力和容积过低。

随着发动机运行和较低的压力表读数超过55psi,上部仪表不应反映大于55-75 psi的读数。如果上规读数大于75 psi,则活性燃料管理油压调节/浮雕阀(位于油底壳中)卡在关闭位置。

及时维护对于保持发动机无污染物至关重要。确保安装了车辆制造商推荐的润滑剂,以防止发动机和部件加速磨损,并防止污泥的形成。污泥沉积物和金属碎片有可能粘住压力调节阀,从而导致高或低油压状态。

拉里·哈默技术服务公司

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